Удар по бездорожью

Дорожный рынок оживает, и в ближайшей перспективе этот фактор окажет самое непосредственное влияние на развитие рынка дорожной спецтехники, положительная динамика его развития уже отмечена. Низкие объемы импорта лишь подчеркивают большую востребованность отечественной техники у российских компаний, однако по мере роста расходов на строительство и обслуживание дорог, в том числе за счет создаваемых дорожных фондов, его доля будет расти.

Объем рынка дорожной техники, по словам экспертов, трудно поддается оценке. Участники рынка неохотно рассказывают о своих расходах на техническое перевооружение, по оценке дилеров, ежегодно на Юге России покупается от 300 до 500 единиц самых ходовых позиций: автогрейдеров, асфальтоукладчиков и катков. В 2010 году рост показателей рынка автогрейдеров происходил за счет активности отечественных производителей. Как и прежде, на нем доминирует продукция трех отечественных заводов — ОАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин», которые входят в состав дивизиона «Спецтехника» машиностроительного холдинга Группы ГАЗ. Еще один производитель — ЗАО «Дормаш» (Орел).

Менеджер по сбыту ООО «ДМЗ» Михаил Деречин говорит, что, в отличие от рынка коммунальной спецтехники, отечественные машины для дорожных работ пока более популярны, нежели иномарки. «Наш рынок более консервативен и закрыт. Конечно, есть богатые организации, имеющие возможность покупать европейские и японские аналоги. С другой стороны, качество отечественных машин в последнее время очень серьезно выросло, что делает их очень конкурентоспособными по соотношению цены и качества».

Доля импорта в этом сегменте в период кризиса снизилась, но постепенно восстанавливается, хотя его объемы пока незначительны — несколько десятков единиц на весь ЮФО. Как отмечают аналитики отрасли, в поведении покупателей зарубежной техники нет каких-либо закономерностей, и данные закупки имеют, скорее всего, разовый характер. Директор Ростовского филиала АСТ (официальный дилер дорожной техники John Deere) Дарья Щербакова отмечает, что производительность импортных автогрейдеров обычно в 2-3 раза выше отечественных аналогов, меньше расход топлива и выше надежность. «Сейчас такая техника поступает к нам уже полностью адаптированной к местным условиям, например, с полностью русифицированным бортовым компьютерным оборудованием», — говорит она. Сегмент асфальтоукладчиков — один из самых благополучных на рынке строительной техники. Асфальтоукладчики, как говорят эксперты, пользовались спросом и в кризис. Здесь, в отличие от грейдеров, доля импорта сейчас более значительна. Директор ООО ДСП «ПК Строй» Константин Пугачев отмечает, что несколько крупных заказов в прошлом году позволили его компании озаботиться сменой машинного парка. «Ведем переговоры о покупке асфальтоукладчика японского производителя Niigata», — рассказал он. По его словам, российские аналоги данной техники значительно уступают как по цене, так и по надежности. Поскольку на Юге, как и в целом по стране, традиционно используют европейскую технологию укладки с трамбующим брусом, очень популярны у нас и немецкие модели, сильные именно в данных работах. Что касается катков, то сейчас на рынках Краснодара, Ростова, Волгограда, Ставрополя представлены, пожалуй, все мировые производители виброкатков. Из отечественных производителей стоит выделить рыбинский завод «Раскат» (Ярославская область), который входит в четверку лидеров российского рынка (включая зарубежные бренды) по поставкам новой техники. Как говорят эксперты, в 2010 году рынок дорожной спецтехники вырос в среднем на 15-20%. «Не скажу, что продажи увеличились очень сильно, но после ряда застойных кризисных лет мы его почувствовали», — говорит Михаил Деречин.

Директор ОАО «Кредмаш» Михаил Краснов отмечает, что рост связан прежде всего с увеличением финансирования дорожных работ из федерального и региональных бюджетов. «Это, однако, касается прежде всего некрупной техники. Капитального перевооружения ДРСУ и коммунальных служб пока не произошло», — говорит он. Еще одним важным фактором увеличения продаж дорожной техники, как говорят эксперты, стала активизация лизинговых и банковских учреждений. Директор Краснодарского филиала ЗАО «Национальная арендная компания» Данил Русинов говорит, что арендный парк техники позволяет избежать крупных единовременных расходов на покупке. «Иногда легче и быстрее взять несколько единиц в аренду, чем затратить большую сумму на их покупку», — отмечает он. По словам Данила Русинова, основным катализатором роста рынка дорожной спецтехники уже в этом году станет создание Дорожного фонда. «Это позволит направить дополнительные средства на ремонт существующих и создание новых дорог. Все видят нехватку финансирования в дорожной отрасли. Не думаю, что это сильно скажется на цене дорожной техники. Если, конечно, не будут повышены пошлины на ввоз иностранной техники для стимуляции отечественного производителя», — отмечает эксперт. Аналитики говорят, что создание Дорожного фонда — верный признак того, что власти и общество осознали остроту дорожной проблемы в стране, поскольку состояние дорог ухудшается, а новое строительство и ремонт не поспевают за усиленно развивающимся процессом деградации отрасли. А в кризис объемы финансирования региональных дорожных строек еще более сократились.