За возведением этого объекта, без преувеличения, следила вся страна. Его неоднократно пытались построить на протяжении ряда веков. Его ждали миллионы. Он — один из самых важных инфраструктурных объектов в стране, рекордсмен по многим параметрам, например, это самый длинный из когда-либо построенных в России мостов. Конечно, речь идет о Крымском мосте.
По страницам истории. Идея соорудить переправу через Керченский пролив существовала уже много веков назад, однако сообщение с полуостровом на этом направлении долгое время оставалось паромным и судоходным. В конце Великой Отечественной войны, после освобождения Крыма от немецко-фашистских захватчиков, СССР возвел Керченский железнодорожный мост протяженностью 4,5 км. Но запроектированный как временная конструкция, а потому уязвимый в результате ошибок при проектировании, мост был серьезно поврежден в конце февраля 1945 года движением льда со стороны Азовского моря.
Предложения по восстановлению временного моста было отвергнуто, остатки мостового перехода разобраны, а к 1947 году началась проработка вариантов строительства постоянного моста вместо утраченного временного. Впрочем, ни в конце 40-х, ни много позже — в 1991-м, не получили реального воплощения. Сказывались и сложность технического исполнения, и отсутствие масштабного финансирования…
А в марте 2014 года, после итогов референдума о статусе автономии Крыма, президент России Владимир Путин поставил задачу построить надежный мост через Керченский пролив. В качестве официального заказчика выступил «Росавтодор», а генеральным подрядчиком стало ООО «Стройгазмонтаж».
На рассмотрение государственной экспертной комиссии было представлено 74 различных варианта возведения моста. Окончательный же выбор стоял между четырьмя вариантами. Три из них предполагали сооружение переправы от косы Чушка, а один — через Тузлинскую косу. Именно последний проект эксперты признали наиболее рациональным, поскольку он предполагал меньшие энергозатраты, оптимальный обход тектонических разломов и сохранение действующей морской переправы в работоспособном состоянии.
Начало положено. Перед стартом масштабной стройки всю территорию обследовали саперы и археологи. Число их открытий не может не впечатлять — сотни взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны, тысячи археологических находок, большинство из которых имеют реальную научную ценность. Последние, к слову, пополнили коллекции музеев Тамани и Керчи. Такие исследования были необходимы, чтобы при возведении моста обойти участки с высокой сейсмической активностью, грязевыми вулканами, неоднородным грунтом морского дна и тектоническими разломами.
Следующий этап возведения Крымского моста предполагал подготовку рабочих площадок и создание условий для трудовых коллективов. Для укрупнительной сборки отдельных частей конструкции обустроили производственные площадки, для доставки техники и строительных материалов в акватории возвели три рабочих моста. На берегах Керчи и Тамани сформировали бетонные узлы — здесь шло производство бетона, цемента, асфальта. Для работников были построены автономные вахтовые городки, которые могли вместить до 10 тыс. человек одновременно. Подготовку необходимой инфраструктуры завершили к концу 2015 года. В марте 2016 года установили первые свайные фундаменты опор на суше, а в мае — в акватории пролива. Работы велись сразу на нескольких участках, протяженность которых составила около 10 км.
О сложностях и их преодолении. Погода в Керченском проливе — на стыке двух морей — не слишком дружелюбная, а потому строителям приходилось нелегко. На протяжении всего строительства работа велась круглосуточно в две смены и не останавливалась даже в непогоду. За все это время метеостанции зафиксировали в проливе суммарно 10 тыс. часов шторма. Иногда из-за погодных условий сделанную уже наполовину работу приходилось начинать заново. Участники строительства вспоминают, что скорость ветра достигала 20 м/с, что вносило свои корректировки в работу с грузоподъемной техникой. А, например, при сооружении ростверки опоры 252 пришлось трижды собирать опалубку. Первый и второй раз собранные опалубку и арматурный каркас разломал налетевший шторм. И только с третьего раза удалось собрать эту опалубку, заармировать, забетонировать ростверк опоры.
За четыре года строительства моста приходилось выполнять и такие работы, которые в России раньше никто не делал. Например, в 2017 году огромные арки моста, собранные на берегу, перевезли на специальной плавсистеме и подняли на опоры домкратами. Перед этим, конечно, требовалось создать такую обстановку, чтобы по всем гидрометеорологическим параметрам можно было осуществить сплав. Естественно, плавсистема имела ограничения по балльности волнения моря, силе ветра, наличию морских течений. Поэтому разработка этой операции представляет собой уникальный процесс. Нельзя не упомянуть, что арки — главное украшение моста — установлены на высоте 35 метров над морем и абсолютно не мешают свободно ходящим под ними судам.
Почему Крымский мост — шедевр инженерной мысли? Мост построен по уникальной технологии. 595 опор, на которые с берега один за другим надвигали пролеты, погружены в грунт между крымским и кубанским берегами. Вес одного надвигаемого пролета достигает 580 тонн. Это в 1,4 раза больше веса МКС. Две самые мощные опоры стоят с двух сторон судоходного коридора. Под каждой из них 95 стальных трубчатых свай длиной более 60 метров с толщиной стенки до 40 мм. Приблизительно такая толщина брони у некоторых танков! В каркасе одной (не самой большой) сухопутной опоры — около 53 тонн арматуры общей длиной 27 км. Это в 1,5 раза больше длины самого Крымского моста. Полотно проезжей части моста связано из арматуры. На четыре полосы движения длиной по 19 км ушло порядка 13 тыс. км арматуры.
Во время сбора обеих арок — автодорожной и железнодорожной — строители выполнили 8,5 км стыковых швов и закрутили более 775 тыс. штук высокопрочных болтов. Их общая масса составила около 490 тонн, что немногим меньше веса трех самолетов «Боинг-747».
Оценить масштаб такого сооружения непрофессионалу сложно. Тем не менее каждый раз, когда пересекаешь Крымский мост, находясь в поезде, дыхание захватывает от осознания того, какая колоссальная работа была проведена строителями. Именно благодаря этому пути сообщения увеличился поток туристов в Крым, повысилась инвестиционная привлекательность региона, а мы можем наблюдать незабываемые виды на водную гладь пролива, роскошные закаты и масштабы самого протяженного моста в России.
